先，舰载机着舰必须一直保持着油门，必须保持一定的速度，但在机场着陆，则是要慢慢地把速度降下来，要收油门，简单地说，在陆地上降落，要减速，在航母上降落，要加速！可别小看这一点区别，很多飞行员总改不过来这一习惯，然后直接就被淘汰了！

之所以要加速，是因为航母上的跑道非常短，只有一百米左右，如果着舰不成功，要保证舰载机还有足够的速度再重新飞起来，不然，速度不够，舰载机就一头栽进了大海里，机毁人亡了！

谁都知道舰载机降落是刀尖上的跳舞，但这个“舞蹈”有多难可就没多少人知道了？

统计数据显示从 1949 年美国海军开始大规模部署飞机到 1988 年，美国海军和海军陆战队损失了近 12 万架飞机和 8000 多名飞行员。

要彻底解决降落安全问题，垂直降落也是一种方法。它通过舰载机发动机方向可调的矢量推力来控制降落方向，能在不需要阻拦系统的条件下实现垂直降落。

但是垂直起降需要付出更大代价。

除了飞机的作战半径和载弹量要打折扣外，着舰点甲板下面还要安装复杂的散热循环水管。

事实证明，垂直起降飞机在航母上使用得不偿失。

所以大家必须对舰载机的起飞和降落——尤其是降落保持足够的敬畏。

大家开始了模拟降落。

每一个人手中都拿着一个东西，或小石块，或碳素笔，或是其他东西，以此模拟舰载机。

“舰载机着舰的要求非常严格，高度必须到01那个程度。高度300米就是300米，绝对不能是301米或者299米。精准、守纪、零容忍，我们必须形成这种严格的态度。”陈飞说。

“明白！”

“陆基飞行，方向偏一两米都是很完美的动作，但是咱们的着舰区域很小，只有四道锁，每道锁之间是12米，加起来就是36米，飞机如果高一点或者低一点，前后就会超出着舰区域范围。”陈飞再次强调“还有，以前着陆的时候是拉平轻轻地在一个区域内着陆，现在着陆是很重的，必须操纵飞机砸在那个点上落地。”

“明白！”大家都点了点头。

“好，注意攻角，我们要开始降落了！”陈飞带着大家，一遍又一遍的练习。

很快，悦耳的声音响起。

你一次又一次的进行着舰模拟，对舰载机的降落更加熟悉，舰载机驾驶经验+4